Toyota-Controlemechanisme 30 van het Prestatiesgaspedaal de Versie van de Programma'sconcurrentie

Het Controlemechanisme Car Models Chiptuning van het prestatiesgaspedaal voor Toyota

Productomschrijving

• 7 versnellingswijzen
 

Normale, P1-sportwijze, ultra de sportwijze van P2, P3-raswijze (hand & auto voor P1, P2, P3).

• 30 Versnellingsprogramma's
 

Elke wijze komt met 10 programma's (0-9) zodat kan de bestuurder kiezen die zijn drijfstijl aanpast. ‚0‘ = minder gevoelig, ‚9‘ = het gevoeligst.

• Zuiver concurrerende versneller
 

Professionele de concurrentieversie, uiteindelijke drijfervaring

• P3 is de het Rennen Wijze.

De gevoeligheid van de gaspedaalreactie is 50% sneller dan P2-wijze.
Nota: Het heeft 10 secties die op het rennen wijze P3 moeten worden aangepast, en het atletische effect is veel sterker dan P1-wijze.

• Ultrasportenwijze P2

Door de de reactiesnelheid van het gaspedaal aan het vooruitgaan van de onmiddellijke versnellende prestaties en de explosieve kracht te versnellen. De voertuigsnelheid boog, verdubbeld plezier in het drijven.
Nota: Het heeft 10 secties die in ultrasport modeP2 moeten worden aangepast, en het atletische effect is veel sterker dan P1-wijze.

• Standaardsportwijze P1

Gevoeligere gaspedaalreactie dan de normale wijze
Nota: Het heeft 10 secties die op motiewijze P1 moeten worden aangepast, en het atletische effect is veel zwakker dan P2-wijze

• Prestatieskenmerken:
 

Professioneel concurrerend gaspedaalcontrolemechanisme, geboren voor snelheid, perfect het overvallen wapen.

• Waarom zou ik een elektronisch gaspedaalcontrolemechanisme moeten installeren?

De moderne auto's worden constant veranderd, meestal wegens vorderingen in elektronika. More and more voertuigsystemen die eerder mechanisch werden gecontroleerd worden nu gecontroleerd door de computer van het voertuig. Één dergelijk nieuw systeem is elektronische die gaspedaalcontrole, algemeen als aandrijving-door-draad wordt bekend.

Heeft het aandrijving-door-draad systeem zijn beperkingen nochtans, het belangrijkste probleem die dat de tijd van de gaspedaalreactie beduidend langzamer is zijn. De gaspedaalreactie, ook als de ontvankelijkheid van een voertuig wordt bekend, is een maatregel van hoe snel een interne verbrandingsmotor zijn machtsoutput van laag t/min aan hoger krachtiger t/min in antwoord op het verzoek van een bestuurder om versnelling kan opheffen die; onderduwend het pedaal. De gaspedaalreactie wordt vaak dooreengegooid met betere macht; nochtans die is de gaspedaalreactie eigenlijk een meting van de tijd voor een verandering in machtsoutput wordt gevergd.

Als autokerels, waarderen wij allen de behoefte aan snelheid en trilling van het duwen van onze auto's aan nieuwere grenzen, en de langzamere gaspedaalreactie zal enkel de tijd verhogen het om aan de maximum macht van uw voertuig neemt te krijgen. Om het probleem aan te pakken, R&D-heeft het team van Windbooster een nieuw systeem ontwikkeld om de de controlemontages van het fabrieks elektronische gaspedaal met voeten te treden, die een merkbare tijdvertraging hebben. Het Elektronische Gaspedaalcontrolemechanisme, is een grote toevoeging om toe te voegen dat extra „UMMPHH“ aan uw aandrijving-door-draad voertuig.

Het controlemechanisme van het Windboostergaspedaal zal fundamenteel de computer in het voertuig mijden. Het controlemechanisme wordt ontworpen om het informatierecht van de de positiesensor van het versnellerpedaal te nemen en het te compileren in een kring van het hoge snelheidscontrolemechanisme. Het gaat ook lichtjes vooruit dat aantal en verzendt het dan rechtstreeks naar de computer door de OBDII-haven onder de zij de kniesteun die van de bestuurder wordt gevestigd. Door de informatie naar de computer te verzenden kan deze manier een paar controles worden gemeden die ECM (motorcomputer) alvorens het signaal te verzenden om de gaspedaalplaat te openen zal maken. Met dit controlemechanisme hebt u verscheidene verschillende programmeringsopties; nochtans zal de timing van de gaspedaalreactie merkbaar sneller zijn.